從長遠來看，未來4-5年，社會化散貨車對汽車托運服務的需求將逐年增加，市場規模甚至將超過主機廠生產的新車。

一方面，互聯網作為一種社會工具改變了消費者的消費習慣，互聯網汽車的發展必然是一種趨勢；

另一方面，雖然4S店的傳統銷售模式不能完全改變，但各種新車分銷模式將大大滿足消費者的需求。個人消費需求；另一方面，新車必將得到開發。銷售下降到三、四線城市，甚至五線縣和區。

汽車托運服務對終端物流服務（即10公里+上門服務，類似于快遞的“最后一公里”服務）的需求非常強烈。與此同時，全國各地20萬二手車經銷商、各類商業機構和1.4億私家車車主對汽車托運的需求已成為必然。

社會化汽車的潛在托運服務市場巨大。傳統的汽車托運服務模式有其優勢，但面對社會化散貨車的對接效率、汽車托運成本、安全保障、服務體驗等都能滿足即將到來的大規模、個性化、零散、門到門的汽車托運需求，我們可以從人的角度看出來。Y服務的出現并不容易。

而且往往很困難，服務落后?；ヂ摼W是一種工具，可以彌補傳統汽車托運服務的不足和互聯網本身的特點，在很短的時間內最大限度地集中客戶服務需求，提升需求規模。

同時，可以最大限度地提高客戶資源的有效配置，形成大規模的實時電源池。以最短的時間和路徑對接服務，大大提高了服務效率，同時服務流程開放透明，迫使成本合理化。國家全面取消了限遷政策，無疑對二手車市場有好處。未來會有更多的二手車需要運輸，而且汽車托運服務也會更加完善。

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