從小車整車物流公司應對的顧客人群，汽車托運服務能夠分成汽車廠家原廠汽車托運服務和社會化散車汽車托運服務。

汽車廠家原廠新汽車的汽車托運服務是按路線、按批號、按照計劃，相對性規范的汽車托運服務，歷經長期性的發展趨勢早已十分完善，塑造了很多的第三方物流服務公司，且產生了部分壟斷性的布局。

社會化散車汽車托運服務就是指除汽車廠家原廠新汽車之外的包含二手車汽車托運、代理商車子的二次和三次汽車托運、興盛汽車電商的二次和三次托運物流、租用組織、租車自駕公司、招回汽車物流、組織（汽車展、比賽、主題活動等）車子托運、個人旅游和搬新家等汽車托運服務。

汽車廠家原廠新汽車的汽車托運服務銷售市場，相對來說比較完善，經營規模大，托運要求和操作步驟簡易，絕大多數的汽車物流公司現階段全是緊緊圍繞著該銷售市場存活、市場競爭與發展趨勢，也因而產生了制造行業獨有的權益布局和權益傳動鏈條。

社會化散車托運服務只是是絕大多數汽車物流公司的一個輔助業務流程，高度重視水平顯著不夠，也造成了該一部分顧客發班托運的窘境，要不汽車托運價錢很高，要不連接時間很長，高效率較低。

高度重視不夠緣故:

一方面是市場容量與傳統式銷售市場有差別；

二是社會化散車托運的要求多元化，非常零散，操作步驟比較繁雜，一句話就是說不便事情過多，只是靠人工服務連接管理方法難成本增加；

三是目前許多傳統式的物流企業管理方法，實際操作方式和運輸能力資源不能支撐點社會化散車的裝運規定，絕大多數公司只是在1-3根線上帶專線運輸優點；

四是務必先考慮汽車廠家的方案分配，后考慮到社會化散車的供給要求；

五是小汽車運車的獨特性決策其沒辦法入城，因此具有運輸能力的公司和個人駕駛員沒法立即合理的連接有要求的股民，只有根據物流行業逐層倒貨違法分包裝運。

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