传统的胎面碳黑品种，粒径较小时，胶料的耐磨性和抗湿滑性较好，伹胶料的滞后性也就是滚动阻力随之增加。粒径较大时，胶料弹性好、生热低，滚动阻力降低，但抗湿滑性和耐磨性则下降。沉淀法水合二氧化硅具有和炭黑相近的补强性能，故亦称白炭黑。白炭黑能使胎面胶料的tan￡和温度有较好的相关性，即温度较低时tan￡较高，温度较髙时tan￡较低，同时还能赋予胶料较高的物理机械性能。伹是由于白炭黑粒子之间的强相互作用，白炭黑很难分散，加以白炭黑胶料的门尼黏度大、定伸应力髙、混炼加工比较困难。为此，直至si69等含硫新型硅烷偶联剂出现后，法国的米其林公司才率先制成了滚动阻力低、综合性能较好、全用白炭黑的"绿色轮胎"，并曾与某些品牌的豪华型轿车配套。为解决白炭黑分散不好的问题，又出现了易加工的髙分散性白炭黑。在胎面胶中单用硅烷偶联白炭黑轮胎的滚动阻力，比用传统炭黑品种可下降30%，抗湿滑性基本不变，但耐磨性下降约7%然而由于白炭黑混炼加工过程仍较炭黑复杂、要用较昂贵的偶联剂、抗静电性能较差以及白炭黑本身价格高等问题，目前仍多采用白炭黑和炭黑并用的方式。据报道，在胎面胶配方中并用35份白炭黑和25份炭黑可使滚动阻力降低18%，而抗湿滑性和耐磨性仍能保持全用炭黑的水平。在胎面胶中采用白炭黑以西欧的厂商为主，2006年全球高分散性白炭黑用量约15万吨，并有继续增加的趋势。

　　

　　为了适应低滚动阻力轮胎对炭黑的需求，也是为了和"白炭黑"竞争，国外几大炭黑厂商从提高炭黑结构、加宽炭黑聚集体分布和提高炭黑表面活性等入手，已开发出能适应不同用途不同规格型号轮胎的低滚动阻力炭黑系列，卡博特公司还开发出炭黑-白炭黑双相填料，或称为"双相炭黑"的品种系列。