隨著我國高速公路的不斷發展和全國對車輛安全運行的日益重視，中軸轎車具有連接主鉤和與列車中間連接的優點，保證了該車型具有很好的耐候性，并以其更高效的運輸效率成為新規則下的熱門產品。

私家車托運行業將迎來春天

然而，中軸轎車是一種剛剛引進我國的新產品，從產品設計、制造、關鍵零部件應用、客戶(司機)使用等方面需要不時積累經驗，不時總結改進，以便在中國逐步成熟，完全符合中國國情。

然而，中軸轎車的問題必須通過轉彎處的大轉彎才能形成。具體問題有兩種。

*一種情況：當火車倒車時，主車廂和拖車之間有一定的角度。如果轉角超過了改造后的車場設計的允許角度，主掛車的某一部分將有剛性接觸。此時，如果沒有發現觸點，則繼續加大倒轉的角度，主車就像一端的撬桿，對主梁、掛車的接觸作為支點，在杠桿作用下，起到主、掛關節部分大扭矩的作用，從而導致上述問題的發作。

第二種情況：當列車倒車時，主車間與懸掛車間之間的角度不超過改進型車輛設計的*轉彎角(大于90度)，但超過牽引裝置允許的*轉彎角度(90度)。此時，車鉤前部和后部之間將有剛性接觸。如果沒有發現接觸，它將繼續反轉到增大耦合器之間的角度的條件。聯軸器的前后部分也將看起來像鐵棍，以接觸部分為支點，在杠桿的作用下，在主掛車的連接部分施加很大的扭矩，較后導致上述問題的發生。

針對中軸汽車的特殊性，西安正昌公司開發了轉向防撞預警系統。該系統通過顯示屏提示和蜂鳴器報警，對主、拖車接近角度時的位置狀態進行監控，以保證車輛轉向的安全。同時，還可對聯軸器異常工作進行預警，以保證轉向的安全。

本系統設備笨重，性能可靠，西安正昌公司已申請創建專利和適用的新專利，并在中集集團汽車上批量申請。

轉角超過50度后，系統發出“滴滴嗶”聲警告司機轉彎角。離80度越近，呼叫就越密集！與直覺提示相比，司機的主拖車轉向角度。